Skip to main content
Category

Niet gecategoriseerd

Change neon light signage

Veranderingen Moto Active voor 2024

By Niet gecategoriseerd

We hebben deze winter bepaald niet stilgezeten en er zijn dan ook verschillende verbeteringen doorgevoerd. De twee veranderingen die het meest in het oog springen:

Aangepaste routes

De route van een trainingsweekend is een belangrijk onderdeel van de training. Deze moet alle onderdelen bevatten waardoor het een leuk en succesvol trainingsweekend wordt. Denk daarbij onder andere aan lange maar ook korte bochten, doorgaande wegen, maar ook smalle paden en uiteraard ook hoogteverschillen in de bergen. Ook zitten er rustige stukken tussen, omdat de spreekwoordelijke boog immers niet altijd gespannen kan staan. Je begrijpt, een route vereist een zorgvuldige aanpak en invulling. En dat doen we graag voor je! We verwachten dat je het komende jaar positief verrast zal worden door onze herziene routes.

Nieuw lesmateriaal

Iedere dag komen er nieuwe inzichten waardoor opwaarderen van het lesmateriaal ook niet achterwege kon blijven.

Deze nieuwe inzichten hebben we nu verwerkt in het nieuwe trainingsprogramma voor 2024. Met dit nieuwe programma zorgen we ervoor dat je rijtechniek naar het volgende niveau gebracht wordt.

Inschrijven

Wil je de veranderingen zelf ervaren? Schrijf je dan in. We laten het je graag zien!

Reserveren

person holding babys hand

Introductie Nieuw Logo Moto Active

By Niet gecategoriseerd

Waarom hebben we het logo veranderd?

Net zoals het af en toe tijd is om de banden te vervangen, was het tijd voor een nieuw logo.

Met gepaste trots presenteren wij ons nieuwe logo!

 

 

En nog meer verbeteringen

Naast het logo hebben wij ook het trainingsmateriaal en de routes aangepast. Wil je zelf de verbeteringen van Moto Active ervaren?? Rijd dan gezellig mee op een trainingsweekend en ervaar het zelf.

De inschrijving is geopend op https://moto-active.nl/reserveren

We zien je snel op een Moto Active training!

Moto Active Planning 2024

By Niet gecategoriseerd

De planning voor 2024 is bekend!

Op onze website kun je de planning vinden voor het seizoen 2024. We hebben de volgende trainingsweekenden voor je klaar staan:

Weekend No.1 – 3 Landen training (4 dagen)
Vrijdag 26 april t/m maandag 29 april 2024

Weekend No.2 – Teutoburgerwald training (3 dagen)
Vrijdag 7 juni t/m zondag 9 juni 2024

Weekend No.3 – Eiffel training (4 dagen)
Vrijdag 6 september t/m maandag 9 september 2024

Weekend No.4 – 3 Landen training (4 dagen)
Vrijdag 27 september t/m maandag 30 september 2024

Meer info over de weekenden kun je op deze pagina vinden: Jaarplanning 2024

 

Wil je verzekerd zijn van een plekje op een trainingsweekend? Dat kun je eenvoudig hier je aanmelden voor een training.

 

Openingsrit

De openingsrit is op zondag 7 april 2024. We hebben een mooie rit over de Veluwe voor je klaarstaan. Je kunt je hier aanmelden:

Aanmelden voor de 2024 openingsrit

 

Bring-a-friend

In het kader hoe meer zielen hoe meer vreugd bieden we je €25,00 korting op jouw trainingsweekend, voor iedereen die zich via jou ook aanmeldt.

Hoe werkt bring-a-friend?

Als jij iemand hebt kunnen motiveren om (ook) mee te gaan, laat hem/haar dit dan bij de aanmelding dat die persoon via jou komt. Jij krijgt dan de beloofde korting als korting op je volgende weekend. En nee, er is geen maximum van het aantal mensen dat je op deze manier kan aandragen. Dus ja, het is mogelijk om op deze manier een gratis weekend te verdienen!

Zorg ervoor dat de persoon die jou aanmeld, jouw naam in het opmerkingen veld invult. Wij verwerken je verdiende korting dan automatisch voor je

Moto Active motor kennis deel 2: Remmen

By Niet gecategoriseerd

Beste motorvrienden,

In de serie over de controle BRAVOKS zijn we nu aanbeland bij de remmen.

Nog even dit. Waarom ook alweer deze controle aan onze motorfiets? Door deze check te doen voordat je begint te rijden, weet je dat alle basiszaken op of aan je motorfiets goed zijn of hersteld moeten worden. Als je nu gaat rijden en het voelt om een één of andere reden niet goed aan, dan weet je dat het niet aan je motor ligt. Het kan dan zomaar zijn dat je niet goed in je vel zit of met je hoofd ergens anders. Je begrijpt dat dit van invloed is op de alertheid in het verkeer en zelfs je balans op de motor.

Terug naar de remmen. Om te weten waar je op kunt letten, moet je eerst iets weten over het remsysteem. De moderne motoren zijn voorzien van hydraulische remmen, al dan niet met het extra veiligheidsmechaniek van ABS.

Het begint bij de hoofdremcilinder met daarop een reservoir met remvloeistof. De rem bedien je door de remhendel of het voetpedaal in te drukken. Er wordt dan remvloeistof getransporteerd door een leiding. Deze leiding kan van rubber zijn, van flexibel metaal of allebei. Vervolgens komt de druk van de remvloeistof in de remklauw en drukt daarentegen de remcilinders die tegen de remblokken zitten. Deze remblokken remmen de remschijf die verbonden is aan het wiel af.

De controle:

  • Zit de remvloeistof op niveau in het remreservoir?
    • Indien onder niveau dan kan dat duiden op slijtage van de remblokken. Omdat de dikte daarvan afneemt, komen de remcilinders verder uit de behuizing van de remklauw. Lekkage in het systeem kan ook een oorzaak zijn.
  • Is het remsysteem droog?
    • Het gehele remsysteem hoort droog te zijn. Lekkage duidt op een noodzakelijk uit te voeren reparatie. Remvloeistof is bovendien erg agressief voor lak en elektra!
  • Hoe voelt de remhendel of het rempedaal?
    • De remhendel of rempedaal hoort bij indrukken niet sponzig aan te voelen. Is dat wel het geval dan kan dat duiden op lucht in de remmen. Reparatie is dan noodzakelijk.
  • Hoe staat het met de slijtage van je remblokken?
    • Kijk langs de remschijf in de remklauw, eventueel middels een spiegel. Je ziet dan de remblokjes aan weerskanten tegen de remschijf zitten. De remvoering zit op een iets grotere metalen plaat vast. Aan weerszijden van de schijf moet de remvoering redelijk gelijk zijn. De remblokken zijn aan vervanging toe, wanneer ze ongeveer 2 mm dik zijn (of één van de remblokken).
    • Het wiel moet, los van de grond en onbelast vrij rond kunnen draaien.
  • Als je toch bezig bent, check ook meteen even of je remlichten werken.
  • ABS
    • Heb je ABS, kijk dan of het controlelampje het doet en uit gaat na tijdens het rijden. Blijft het ABS lampje branden dan is er nog wel remcapaciteit, maar is je blokkeerveiligheid niet meer aanwezig. Ook dan is reparatie noodzakelijk.
  • Trommelrem
    • Is je motor nog voorzien van een trommelrem? Een remstang of remkabel bedient dan de remschoenen in de remtrommel.
    • Controleer dan naast de kabel ook de vrije slag in het rempedaal of in je remhendel. Komt de remhevel op de trommel ook weer goed terug? Verstandig is om bij een bandenwissel dan ook de staat van je remschoenen te (laten)controleren.
  • Wat doet een garage?
    • Een monteur zal tijdens regulier onderhoud checken of je remvloeistof nog van goede kwaliteit is. Remvloeistof is namelijk hygroscopisch, wat wil zeggen dat het vocht aantrekt. Dit zorgt weer voor verlaging van het kookpunt van de vloeistof. Bij langdurig remmen komt er dan lucht in je remsysteem en valt de remwerking weg. Er wordt altijd geadviseerd om na 2 jaar de remvloeistof te verversen.
    • Ook zal de monteur een rubberen remleiding controleren op scheurtjes en beschadigingen en zelfs veroudering.
    • De remzuigers en eventuele glijsystemen van de remklauwen worden schoongemaakt en de remmen worden ontlucht. Scharnierpunten worden gesmeerd, stofkapjes gecontroleerd. De remschijven worden op hun dikte gecontroleerd en na het passeren van de minimale dikte vervangen.

De techniek van het remmen, bijvoorbeeld tijdens een noodstop zullen we in een later artikel bespreken. Kun je niet wachten? Ook tijdens de Moto Active trainingen besteden we ruim aandacht aan de technische aspecten van je motor, zoals de remmen en het afremmen van je motor, zodat je deze veilig tot stilstand kunt brengen.

Op onze websites staan onze trainingen vermeld. Reserveer snel je plek en we zullen je met ons enthousiaste team een fantastisch motorweekend bezorgen waarin we het motorrijden naar een hoger niveau gaan tillen.

Met vriendelijke motorgroet,

Team Moto Active

Motor Active motor kennis deel 1: Banden

By Niet gecategoriseerd

Hallo Motorvrienden,

Nu het seizoen weer bijna kan beginnen is het natuurlijk zaak dat als je je motor in de winter niet hebt gebruikt( of hebt laten onderhouden ) na te ( laten ) kijken voor je weer opstapt.

We gaan je in een 7-delige serie je meenemen met de technische onderdelen van de motor en praten we je helemaal bij zodat je veilig de weg op kunt. Zoals iedereen misschien nog weet van de rijlessen:

Banden,
Remmen,
Accu
Verlichting/Vering/Vloeistoffen,
Olie,
Ketting/Cardan/Koeling,
Spiegels

Deze zaken zijn over het algemeen vrij vlot zelf te controleren. Als eerste gaan we dieper in op het onderwerp banden en nemen alle facetten met je door.

Bandenspanning

Banden moeten de juiste spanning hebben. Dit kun je in het instructieboekje van de betreffende motor vinden. Je kunt daar natuurlijk door ervaring een eigen draai aan geven wbt de spanning.

Voldoende profiel

Wettelijk is het minimum 1 mm (slijtindicatoren). Je kunt bij 2 millimeter het volgende setje vast te bestellen. Het idee en dat er vaak beschreven staat dat profiel op een motorband alleen voor het afvoeren van water is laat ik even in het midden. Het meeste water wordt door de vorm ( rond ) gewoon weggedrukt. De groeven helpen wel mee. De band kan door de groeven bewegen wat weer zorgt voor warmte en dat zorgt weer voor grip. De groeven op de band zijn ook verplicht voor de slijtage indicator.

Niet uitgedroogd

Wanneer een band haarscheurtjes heeft, dan is de band waarschijnlijk uitgedroogd.

Steentjes

Verwijder steentjes ed uit de band. Indien je een spijker of iets dergelijks in de band hebt zitten kun je er voor kiezen er een prop in te laten zetten of doet dat als je de juiste middelen hebt zelf. Een nieuwe band kan natuurlijk ook. Je moet je alleen wel beseffen dat een prop nooit zo stevig is als de originele band dat is….maar je er natuurlijk prima even mee kunt rijden.

Gelijke slijtage over het gehele loopvlak.

Ventieldop aanwezig en niet gescheurd.

Deze dient om het ventiel te beschermen tegen roest, vocht en indringen van vuil. Door de centrifugaal kracht tijdens het rijden kan het vuil bij hoge snelheid het ventiel indrukken waardoor de band zal leeglopen. Gebruik dus altijd ventieldopjes.

Levensduur

Een band behoud ongeveer 5 jaar lang zijn maximale prestatievermogen. (mits goed weggezet/opgeslagen )Een band van bijvoorbeeld 10 jaar oud moet je absoluut niet meer onder je motorfiets willen hebben omdat de kwaliteit dan ver beneden de maat ligt.….Het gaat ook om de veiligheid en niet om de looks.

Hoeveel kilometer kun je met je banden doen?

We kennen voorbeelden van motorrijders die meer dan 20.000km op een setje hebben gedaan, en mensen die met 1 setje nog geen 400 km gereden hebben op een dagje circuit. Je bent van veel factoren afhankelijk.

Zachte (sportieve) banden met veel grip slijten sneller.

Op een zware sportieve motor zal een band harder slijten dan op een lichte motor met weinig vermogen. Trek je hard op, rem je heel fors, of doe je alles in rustige vloeiende bewegingen. Rij je met meer gewicht/belading zal de slijtage ook toenemen. Temperatuur, druk, wegen en omstandigheden, in het buitenland is het asfalt vaak scherper/open dan in Nederland, met daarbij vaak een hogere temperatuur zorgt dit voor meer slijtage. Vocht en zonlicht spelen ook een rol bij veroudering.

Merk en type die passen bij je rijstijl, gevoel en motorfiets
Dat zijn over het algemeen altijd leuke discussies onder motorrijders. Er is voor iedereen wel een band die qua merk, eigenschappen, gevoel, prijs en kwaliteit bij je passen.

Het onderwerp “banden” is natuurlijk veel groter dan bovenstaande want je kunt er veel meer facetten bijnemen en uitdiepen. Maar het is onze bedoeling dat we het wel een beetje luchtig houden.

De volgende keer pakken we de R van remmen er bij…

Openingsrit

Hopelijk zien we je 26 maart tijdens de openingsrit van Moto-Active en kunnen we je enthousiasmeren om mee te gaan met een van onze motortrainingen. Hier kun je je eenvoudig reserveren voor de openingsrit.

Met vriendelijke motorgroet,
Team Moto-Active

NIEUW bij Moto Active: Een Ladies only weekend!

By Niet gecategoriseerd

We gaan dit jaar wat nieuws doen bij Moto Active: Een ladies-only weekend!

Er zijn steeds meer vrouwelijke motorrijders en daarom leek het ons een leuk idee om een ladies-only weekend te organiseren.

Na een aantal vrouwen gesproken te hebben bleek dat ze het fijn vinden als dit weekend 1 dag korter dan de gebruikelijke weekenden zou zijn. Dus dat hebben we gedaan.

Dit is het Ladies Only weekend geworden: Vrijdag 30 juni t/m zondag 2 juli

Lijkt het je leuk om dit weekend mee te rijden? Inschrijven kun je hier doen

PS: De instructeurs zijn overigens wel de vertrouwde mannen, we zijn nog op zoek naar beschikbare vrouwelijke instructeurs.

Team Moto-Active

Rijvaardigheidstrainingen 2023 van Moto Active

By Niet gecategoriseerd

De planning voor de trainingen voor 2023 is bekend. Dit zijn de weekenden voor het komende jaar en voor het eerst introduceren we ook een ladies only weekend .

Openingsrit

De openingsrit van Moto Active is op zondag 26 maart 2023

Rijvaardigheidstrainingen voor 2023

Weekend #1: do 27 april 2023 t/m zo 30 april 2023
Weekend #2: do 18 mei 2023 t/m zo 21 mei 2023
Weekend #3: do 25 mei 2023 t/m zo 28 mei 2023
Weekend #4: do 29 juni 2023 t/m zo 2 juli 2023 (Ladies-only)
Weekend #5: do 31 augustus 2023 t/m zo 3 september 2023
Weekend #6: do 28 september 2023 t/m zo 1 oktober 202

Inschrijven

Plan en boek je gewenste weekend alvast in je agenda want uit ervaring weten we dat sommige weekenden willen snel vollopen.

Inschrijven doe je hier

Wij verzorgen de GPS routes, het hotel, het eten, de gezelligheid en zoals altijd: goede instructeurs waar je blij van wordt en ervoor zorgen dat je nog zelfverzekerder op je motor gaat zitten.

Maatwerk training

Heb je interesse in een eigen weekend met vrienden & familie buiten deze planning? Dat is ook mogelijk en we noemen dat een maatwerk weekend. Stuur ons een berichtje en we nemen contact met je op.

 

De beste motorbandjes

By Niet gecategoriseerd

Wat zijn de beste motorbanden?

Eén van de meeste vragen aan de bar van een gemiddelde motorclub is ‘welke banden gebruik jij op de motor?’ Ook tijdens onze motortrainingen komt deze vraag vaak naar voren.

Banden zijn een bijzonder belangrijk onderdeel van je motorfiets, waarbij duidelijk is dat er goede maar ook slechte verhalen de ronde doen. Dat banden meer zijn dan zwart en rond, weten we wel, alhoewel wij ook al eens mensen hebben meegemaakt voor wie elke band eender is.

Check de leeftijd van de band

Eerst maar eens de belangrijkste wetenswaardigheden. Het rubber is aan veroudering onderhevig. Check dus even de viercijferige code die op de wang van je band te vinden is. De eerste twee geven de productieweek aan, de laatste twee het productiejaar. Gemiddeld genomen zal een band die ouder is dan vijf jaar beduidend minder presteren dan een jonge band.

Kijk naar de profieldiepte van de band

De wettelijke minimale profieldiepte van een motorband is 1 mm, ten opzichte van een auto 1,6 mm. Je zou denken dat juist omdat een motor maar twee wielen heeft, het veiliger is dat de minimale eis juist boven die van een auto zou moeten zijn. Het is echter de ronding van de band die tot wel 85% zorgt voor de afvoer van water bij nat wegdek. Gemiddeld genomen doet het profiel dus aanmerkelijk minder dan je zou denken, al wil de motorzaak je vaak anders doen geloven. Dit is ook de reden dat aquaplaning bij motoren pas bij zeer hoge snelheden een rol gaat spelen.

Vervang vaker bij veel snelweggebruik

Vervang je banden vaker als je veel alleen rechtuit slijtage hebt. Een ronde band geeft zoveel meer motorplezier.

Nieuwe band?

Dan altijd de eerste 50 tot 100 km rekening houden met het nog aanwezige gladde lossingsmiddel vanuit het productieproces van de band. Al zijn er ook al merken die wel banden leveren waarbij het lossingsmiddel van nieuw af aan afwezig is. Waarschijnlijk worden die banden in tefal mallen gemaakt …

Maar wat is nu de beste band?

Maar nu het antwoord op de vraag bovenaan van dit stukje. Wat is de beste band?

Ik kijk altijd reikhalzend uit naar de bandentest van het motorblad Motoplus, onderdeel van het nog grotere Motorrad. Deze testen zijn erg realistisch opgebouwd en ook de testers hebben kennis van zaken. De innovatie bij motorbanden is gigantisch en daarom ook dat het elk jaar weer zin heeft om de verschillende bandentypes met elkaar te vergelijken.

Het laat ook gelijk zien hoe weinig de A merken zich van elkaar ontlopen. Maar de band die het ene jaar met kop en schouders boven de rest uitsteekt, kan maar zo bijna achteraan eindigen in het jaar erop.

Je kunt jezelf de vraag stellen of je de nummer 1 uit de test moet kopen. Ben je een mooi weer rijder, dan spelen prestaties op nat gewoon wat minder. Of je kiest voor een mooie aanbieding qua prijs. Net als dat de motor vaak meer kan dan zijn berijder, geldt dit ook voor de banden en berijder.

Met andere woorden, lees een bandentest kritisch en laat je bandenkeuze aansluiten bij je rijstijl en -omstandigheden. Je hoeft nu niet meer aan de tap van de motorclub te vragen wat de beste keuze is. Je leest het voor de sportbanden in Motoplus nummer 7/22, voor de toerbanden in Motoplus 8/22 en de all-roadbanden in Motoplus 9/22.